در مورد خودروهای برقی چه می دانیم؟

فناوری قطارهای باری در 200 سال گذشته تغییر چندانی نکرده است. زیرا از قرن نوزدهم، لوکوموتیوهای سنگین قطاری از واگن های باری را دنبال می کردند. البته طرفداران صنعت راه آهن می گویند که از آن زمان تا کنون خیلی چیزها تغییر کرده است. اما اگر به طور کلی به قضیه نگاه کنیم، اساس قطارهای باری از زمان اختراعشان تغییر چندانی نکرده است.

اکنون، سه مهندس سابق اسپیس ایکس، پس از جدا شدن از آن و ایجاد استارت آپ خود، به دنبال تغییر روش استفاده از ریل هستند. با تأسیس استارتاپ Parallel Systems، این سه به دور از سر و صدای اخبار، به طور مخفیانه فناوری جدیدی را برای استفاده از شبکه ریلی جهانی توسعه دادند.

این شرکت به تازگی اولین نمونه از محصولات خود را با تکیه بر توسعه صنعت باتری و خودروهای خودران ارائه کرده است تا بتواند تغییرات چشمگیری در دنیای قطارهای باری ایجاد کند. آنها امیدوارند با افزایش برق شبکه ریلی موجود، استفاده از این زیرساخت را به منطقه وسیع تری گسترش دهند.

مقاله مرتبط:

موفقیت راه اندازی بستگی به این دارد که صنعت راه آهن و مشتریان آن تا چه حد از ایده استفاده از نوع جدیدی از حمل و نقل ریلی راضی باشند.

سیستم موازی تنها به دنبال جایگزینی موتورهای الکتریکی جدید با موتورهای دیزلی قدیمی لوکوموتیو نیست. در عوض، این شرکت قصد دارد از موتورهای الکتریکی در واگن های جداگانه استفاده کند. بسیاری از قطارهای مسافربری برقی اکنون از فناوری نیروی محرکه الکتریکی استفاده می کنند. با این حال، روند گسترش استفاده از این فناوری در بخش قطارهای باری کند است. این مشکلی است که سیستم های موازی و بنیانگذاران آن در تلاش برای حل آن هستند.

هر واگن ریلی از یک باتری، یک موتور الکتریکی، چهار چرخ و مجموعه ای از حسگرها برای حرکت خودکار استفاده می کند. از آنجایی که بیشتر محموله های جهان در کانتینرهای 20 فوتی حمل می شود، وسایل نقلیه ریلی جدید برای جابجایی این نوع کانتینر طراحی شده اند. به گونه ای که کانتینر فاصله بین محورهای دو خودرو را پر می کند. ایده اصلی مهندسان این است که هر کانتینر بار با دو وسیله نقلیه برقی به صورت خودکار و بدون نیاز به اپراتور به مقصد برسد.

عملکرد سیستم به گونه ای است که دو دستگاه در فاصله مناسبی از یکدیگر قرار گرفته اند. سپس جرثقیل ظرف را پایین می آورد تا هر طرف روی دستگاه باشد. سپس این دو وسیله نقلیه با استفاده از موتورهای الکتریکی و دوربین های برد کوتاه و دور و مجموعه ای از حسگرها به طور خودکار به مقصد حرکت می کنند.

  راهنمای خدمات سئو سایت

از نظر تئوری، از آنجایی که هر وسیله نقلیه دارای تمام ابزارهای لازم برای ناوبری و کنترل سرعت است، نیازی نیست که بخشی از یک قطار بزرگ از وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک باشد. اما در عمل، خودروها می توانند در گروه های بزرگ به مقصد حرکت کنند.

سیستم های موازی از کلمه “گروه” به جای کلمه قطار استفاده می کنند. زیرا خودروهای برقی آنها حتی هنگام حرکت به صورت گروهی با یکدیگر ارتباط برقرار نمی کنند. مت سوولمدیرعامل سیستم های موازی می گوید:

ما معتقدیم که اندازه گروه ها بین 10 تا 50 خودرو ایده آل است. در گروه های اعشاری، بار آیرودینامیکی به بهترین وجه بین وسایل نقلیه توزیع می شود. اما از نظر تجاری، اگر ودیعه بسیار زیاد باشد، ما معتقدیم که حداکثر تعداد خودروها 50 خواهد بود.

طبق استانداردهای امروزی، قطاری با 50 واگن، قطار کمی کوتاه در نظر گرفته می شود. سوول در این زمینه می گوید:

قطارها همیشه بزرگ و طولانی بوده اند. اما در سال های اخیر، قطارهای باری طولانی تر شده اند. زیرا حرکت خودرو را به صرفه تر می کند. اما مشکل این است که طول برخی از قطارها تا 5 کیلومتر می رسد. کجا می توان چنین وسیله عظیمی را پارک کرد؟ جواب همه جا نیست.

Sowel امیدوار است که با کوتاه شدن قطارها، حمل و نقل کالا به مناطق بیشتری با قطار امکان پذیر باشد. به خصوص در مناطقی که در حال حاضر تحویل کالا به عهده شرکت های کامیونت است. او توضیح می دهد:

سهم شبکه ریلی در حمل و نقل بار را افزایش خواهیم داد. با کوتاه‌تر شدن قطارها، ایستگاه‌های راه‌آهن کوچک‌تر می‌شوند و می‌توانند در نزدیکی شهرها یا زیرساخت‌های دیگر ساخته شوند و به مشتریان یا کشتی‌های باری دسترسی بهتری به آن‌ها بدهند.

خودروهای برقی با سیستم های موازی با یک بار شارژ می توانند 800 کیلومتر را طی کنند و دو وسیله نقلیه با کمک یکدیگر می توانند یک یا دو کانتینر روی هم را با وزن کل 29000 کیلوگرم حرکت دهند. سیستم دید خودرو مبتنی بر دوربین می تواند سایر وسایل نقلیه و موانع و همچنین شیب و انحنای مسیر را تشخیص دهد.

سئول معتقد است که این سیستم برای ناوبری وسایل نقلیه و ناوبری خودکار در یک محیط نسبتاً بدون عارضه مناسب است و می تواند به راحتی از پس کار برآید. با این حال، وی افزود، اپراتور انسانی می تواند به خودروها در تصمیم گیری در شرایط خاص و حساس کمک کند.

  Xiaomi Poco F4 در Geekbench; 8 گیگابایت رم، اسنپدراگون 870 و اندروید 12

نسل اول خودروهای این شرکت در راه آهن در جنوب کالیفرنیا در حال آزمایش است و سوول می گوید که نسل دوم نسخه اصلاح شده آن به زودی آزمایش خواهد شد. او امیدوار است نسل سوم این خودروها آماده تولید شود.

نوع جدیدی از حمل و نقل ریلی

آیا این فناوری جدید می تواند راه خود را به صنعت حمل و نقل باز کند؟ سیستم های موازی مشکلات زیادی دارند. اولین مشکل این است که موفقیت شرکت در حمل و نقل ریلی منوط به افزایش استفاده از راه آهن در مناطقی است که تاکنون بیشتر به تردد کامیون ها وابسته بوده اند. در بسیاری از این مناطق، خطوط راه آهن کار نمی کند یا نیاز به تعمیرات اساسی دارد. لاووتالا را رد کنیدمدیر برنامه راه آهن دانشگاه صنعتی میشیگان می گوید:

موفقیت این ایده به گستره شبکه راه آهن و ایستگاه های قابل استفاده بستگی دارد. اکثر شهرهای کوچک یا از راه آهن بی استفاده هستند یا راه آهن آنها از کار افتاده است.

پس از تعمیر راه‌آهن توسط دولت، شرکت‌های حمل‌ونقل باید زیرساخت‌های لازم را برای جابجایی کانتینر و راه‌اندازی و نگهداری خودروی الکتریکی ایجاد کنند. هیچ یک از این مشکلات غیر قابل حل نیست. اما شرکت هایی مانند سیستم های موازی با چالش های مهمی روبرو هستند.

مشکلات لجستیکی شاید بزرگترین مشکل آنها باشد. ترافیک جهانی ریلی به دو صورت کنترل می شود: سیستم سیگنال بلوک (BS) و کنترل مثبت قطار (PTC). در یک سیستم سیگنالینگ بلوک، خطوط به صورت بلوک نشان داده می شوند و حرکت بلوک ها توسط اپراتورهای انسانی کنترل می شود. اپراتورهایی به نام دیسپچر یا دیسپاچر.

سیستم کنترل مثبت قطار از سیگنال های GPS و فناوری های مشابه برای کنترل حرکت قطارها استفاده می کند. حرکت قطارها در اکثر خطوط راه آهن ملی ایالات متحده توسط یک سیستم سیگنالینگ کنترل می شود. با این حال، استفاده از یک سیستم کنترل مثبت جدید می تواند منجر به حرکت قطارهای سریعتر در فواصل کوتاهتر از یکدیگر و در نتیجه افزایش کارایی شبکه ریلی شود.

حمل و نقل ریلی هوشمند واگن های موازی سیستم

صنعت ریلی ایالات متحده در استفاده از سیستم کنترل مثبت قطار در مقایسه با رقبای بین المللی از رقبای خود عقب است. در سال 2008، دولت ایالات متحده طبق قانون موظف شد 93000 کیلومتر از 225000 کیلومتر شبکه ریلی ملی را به سیستم کنترل مثبت مجهز کند. این هدف، که 12 سال بعد، در سال 2020 به دست آمد. بنابراین، بسیاری از راه آهن ایالات متحده هنوز از سیستم کنترل مثبت قطار استفاده نمی کند. این مشکلی است که ورود فناوری های جدید به این حوزه را دشوار می کند. لاووتالا می گوید:

با کمک سیستم های اتوماتیک مدرن می توانید قطارها را سریعتر و در فواصل کوتاهتر از یکدیگر حرکت دهید. اما در اینجا ما هنوز از سیستم سیگنال بلوک قدیمی استفاده می کنیم.

در این صورت قطارها باید مسافت های مشخصی را از یکدیگر طی کنند که معمولاً 3 کیلومتر است. این سیستم برای راندن قطارهای طولانی مناسب است. بنابراین یکی از شروط مهم برای اجرای سیستم سیستم های موازی، نوسازی شبکه ریلی آمریکا است.

  شیائومی بیشتر از تراشه های خود در گوشی های خود استفاده می کند

لاووتالا می گوید با توجه به استفاده از سیستم های منسوخ در شبکه راه آهن و عدم توزیع مجدد کانتینرهای باری در مسافت طولانی، ایده Parallels Systems برای حل مشکلات صنعت راه آهن قانع کننده به نظر نمی رسد. او می گوید: «با این حال، ایده آنها جالب و جذاب است.

نبرد برای محموله

علیرغم تلاش های شرکت نوپا Parallel Systems برای معرفی فناوری های جدید، صنعت ریلی در نهایت برای شکوفایی و گسترش باید با چالش های خود روبرو شود. لاووتالا در این مورد می گوید:

من معتقدم اگر صنعت ریلی و شرکت‌های آن بخواهند سهم خود را از بازار حمل‌ونقل افزایش دهند، باید بر جابجایی کالا در مسیرهای کوتاه‌تر تمرکز کنند.

در این راستا، صنعت ریلی با یک رقیب بزرگ روبرو است: حمل و نقل بار با کامیون که قبلاً از ورود فناوری های جدید و برق استقبال می کرد. کامیون های برقی خودکششی می توانند هزینه حمل و نقل کالا را به میزان قابل توجهی کاهش دهند. کامیون های خودکششی می توانند هزینه های شرکت های حمل و نقل را به نصف کاهش دهند و کامیون های برقی به کاهش بیشتر هزینه ها کمک خواهند کرد.

علاوه بر این، این صنعت می تواند با تکیه بر فناوری نیروی محرکه الکتریکی، انتشار کربن را کاهش دهد. در نهایت می توان گفت که استفاده از ناوگان کامیون ها و خودروهای برقی می تواند هزینه ها و آلودگی را کاهش دهد. دو حوزه ای که صنعت راه آهن در آنها بی نظیر بود. سوول در پایان می افزاید:

مزیت صنعت راه آهن همیشه این بوده است که حمل و نقل ارزان تر از کامیون بوده است. اما اکنون رانندگان کامیون آماده اند تا هزینه ها را به شدت کاهش دهند. اگر چنین است، چه آینده ای در انتظار صنعت راه آهن است؟ ما اینجا هستیم تا پاسخ این سوال را پیدا کنیم.

دیدگاهتان را بنویسید