کربن زدایی با بازگشت به گذشته؛ داستان شرکتی که کشتی های بادبانی را با کشتی های کانتینری جایگزین کرد

مفهوم حمل و نقل پایدار تصاویری از فناوری آینده نگر، خودروهای الکتریکی و دستاوردهای علمی را تداعی می کند که هنوز کامل نشده اند. اما صنعت نوپایی از ملوانان، تولیدکنندگان قهوه و تولیدکنندگان روغن زیتون در حال روی آوردن به روش‌های سنتی حمل و نقل برای حرکت به سمت آینده‌ای با کربن صفر است. برخی از خرده فروشان به جای جابجایی محصولات با استفاده از کشتی های کانتینری گازسوز، حمل محصولات را با کشتی های بادبانی انتخاب کرده اند.

قایقرانی راه حلی برای کاهش نقش صنعت کشتیرانی به عنوان بزرگترین تولیدکننده گازهای گلخانه ای در جهان است. تجزیه و تحلیل S&P تخمین می زند که حمل و نقل به تنهایی مسئول 2-3٪ از انتشار دی اکسید کربن جهانی است. عددی که به طور خوش بینانه با میزان انتشار گازهای گلخانه ای در بخش هوانوردی برابری می کند.

اگرچه ممکن است ایده آل گرایانه به نظر برسد، یا به قول بلومبرگ، کشتی های باری قایقرانی در حال حاضر ارزان تر و کارآمدتر از کشتی های کانتینری هستند. کافه ویلیام، یک شرکت قهوه تجارت منصفانه، قصد دارد در سال 2023 از کشتی های باری قایقرانی برای حمل دانه های قهوه از آمریکای جنوبی به نیوجرسی استفاده کند. تهاجم روسیه به اوکراین قیمت نفت را افزایش داده است و زنجیره تامین جهانی به طور فزاینده ای همچنان از اثرات آن بهبود می یابد. از کووید-19. در این میان کشتی های باری بادبانی توانستند از تبعات کاهش فعالیت بندری در امان بمانند.

مقاله مرتبط:

سرژ پیکاردصاحب کافه ویلیام می گوید:

برای حمل یک پوند (450 گرم) قهوه در ظرف دیزل بین 7 تا 10 سنت می پرداختیم. ناگهان جهان کاملاً دیوانه شد و هزینه حمل و نقل کانتینری در مدت زمان طولانی پنج برابر شد. قیمت ها کم کم به حالت قبلی خود باز می گردند. اما در نهایت حمل و نقل محموله با استفاده از کشتی کانتینری گرانتر و زمان بر است.

در انتهای دیگر زنجیره تامین، مصرف کنندگان محصولات پایدار (از نظر زیست محیطی) بیشتری می خواهند و مایلند برای آنها هزینه بیشتری بپردازند. مطابق با ریچارد بلیکموسس یک نانوایی بریتانیایی قهوه Yalah، یک کیسه یک کیلوگرمی دانه قهوه که از کلمبیا با قایق بادبانی ارسال شده است را به قیمت 60 دلار می فروشند.

  محققان الکتریسیته را تا 30 متر به صورت بی سیم منتقل می کنند

کشتی قایقرانی

کشتی قایقرانی

پیکارد قصد دارد برخلاف میل مدیر مالی شرکتش، قیمت قهوه تحویلی کشتی بادبانی ویلیام کافی را با قیمت قهوه ای که توسط کشتی های کانتینری حمل می شود، حفظ کند. او می گوید:

می دانم که این تصمیم برای شرکت خوب نیست. ما یک بازی مالی دو طرفه را اجرا می کنیم. در حالی که در مورد استفاده از ظروف حمل و نقل سوخت سوز، نیازی به پرداخت هزینه آلودگی به ازای هر پوند قهوه نداریم.

دنیل داگت، بنیانگذار SailCargo، شریک حمل و نقل کافه ویلیام، می گوید هدف اصلی او پرونده اقتصادی قایقرانی است. داگت در 13 سالگی قایقرانی را آغاز کرد و در حین کار بر روی کشتی Tres Hombres با مفهوم دریانوردی آشنا شد. این کشتی مسیر تجاری پایدار بین اروپا و دریای کارائیب را طی کرد. اما به همان اندازه که ماموریت آنها الهام بخش بود، این شرکت برای اثبات ارزش اقتصادی خود تلاش کرد و در گسترش تجارت خود محدود بود. داگت می گوید:

شروع کردم به تمرکز روی برنامه ریزی مالی و کار بر روی یک طرح تجاری. نتیجه این تلاش ها Silcargo است که نه تنها بازخورد اجتماعی و زیست محیطی مثبتی دارد. سود مالی نیز به همراه خواهد داشت.

نمای داخلی کشتی بادبانی Vega

نمای داخلی کشتی Vega

Sailcargo دو بادبان دارد. Vega یک کشتی باری سه طبقه است که در سال 1909 در سوئد ساخته شد و پس از 60 سال خدمت بازنشسته شد. خانواده برگستروم سوئدی که در زمینه کشتی سازی تخصص داشتند، این کشتی را بین سال های 1993 تا 2008 ترمیم کردند و از آن در مسابقات قایقرانی استفاده کردند. پس از فروخته شدن به Sealcargo، کشتی به ماموریت اصلی خود بازگشت و قرار است محموله قهوه را از کلمبیا به نیوجرسی در سال جاری منتقل کند.

دومین کشتی این ناوگان، «سیبا» یک کشتی هیبریدی است که برای حمل 250 تن بار طراحی شده است. سیبا علاوه بر سه بادبان خود از یک موتور الکتریکی برای ناوبری بهتر در بنادر و شرایط باد ملایم استفاده می کند. این موتور می تواند توسط پنل های خورشیدی یا انرژی حاصل از چرخش پروانه های کشتی هنگام استفاده از بادبان ها تامین شود.

داگت به کشتی سیبا

دانیله داگت، بنیانگذار SealCargo، در کنار اسکلت کشتی Ciba

به گفته داگت، سیبا که قرار است در سال 2023 به آب انداخته شود، بزرگترین کشتی باری پاک اقیانوس پیما خواهد بود. هنگامی که قیمت سوخت کوره به حالت عادی بازگردد، هزینه حمل و نقل با Ciba احتمالاً کمی گران تر از ارزان ترین روش های حمل و نقل دریایی معمولی خواهد بود. طبق برآورد SealCargo، حمل و نقل قهوه از کاستاریکا به بریتیش کلمبیا تقریباً 0.70 دلار به ازای هر کیلوگرم بیشتر از روش حمل و نقل کانتینری معمولی هزینه خواهد داشت.

از نظر سرعت، سیبا می تواند به حداکثر سرعت 14 گره (هر گره برابر با 1.85 کیلومتر در ساعت) برسد که 6 گره کندتر از کشتی های کانتینری است. با این حال، به دلیل افزایش قیمت سوخت، بسیاری از کشتی های کانتینری با نصف این سرعت حرکت می کنند. علاوه بر این، تردد کانتینربرها در بنادر اصلی، زمان تحویل محموله را افزایش می دهد.

کشتی سازی آستیلرو ورد

کشتی سازی آستیلرو ورد

Ciba در کارخانه کشتی سازی Astillero Verde در مقر SealCargo در کاستاریکا ساخته شد. نام این کارگاه که در زبان اسپانیایی به معنای کارخانه کشتی سازی سبز است، علاوه بر ساخت کشتی، به عنوان یک موسسه غیرانتفاعی برنامه های آموزشی را برای شهروندان برگزار می کند و با کاشت درخت در یک برنامه سالانه سعی در جبران انتشار کربن این شرکت دارد. جولیان ساوتکاتیک نجار و کشتی‌ساز در Astillero Verde می‌گوید: “کارگران Silgargo همزمان با قطع درختان مشغول کاشت درختان جدید هستند.”

جنگل کاری از بار سیل

ساوتکات در مورد عملیات Silcargo می گوید:

کشتی‌های بادبانی طراحی فوق‌العاده‌ای هستند که قدمت آن به صدها سال قبل بازمی‌گردد، و ما می‌بینیم که این فناوری‌های باستانی راه خود را به زندگی مدرن ما بازمی‌گردانند. من فکر می کنم خیلی جالب است که ما هنوز هم می توانیم چیزی مبتنی بر فناوری باستانی را با آلایندگی صفر به آن سوی جهان منتقل کنیم.


به نظر می رسد بسیاری از مردم گرمایش جهانی و اثرات آن را جدی گرفته اند و همه تلاش می کنند نقش خود را در کاهش انتشار آلاینده ها ایفا کنند. آیا راهی برای سبزتر زیستن پیدا کرده اید؟ به عنوان مثال، پوشیدن لباس گرم در خانه در زمستان به جای افزایش دمای وسایل گرمایشی یا استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومی به جای ماشین. می توانید در بخش نظرات در مورد آن صحبت کنید.

دیدگاهتان را بنویسید